Op het Europese vasteland reed in 1896 hier de eerste ondergrondse, en de ingang is dit lage gebouwtje aan de rand van het plein. De was net klaar en gold als te deftig voor trams, dus toen besloten werd dat de tentoonstelling in het zou komen, moest de verbinding met de binnenstad onder de grond. Niet diep: de tunnel ligt vlak onder het wegdek, wat je merkt zodra je de trap af gaat en al na een paar treden op het perron staat.
De vergunning werd op 9 augustus 1894 getekend, met één voorwaarde: klaar voor de opening van de tentoonstelling. Dat gaf twintig maanden. tekenden en bouwden de lijn, een Boedapester aannemer deed het grond- en betonwerk, en op 2 mei 1896, dezelfde middag dat de tentoonstelling openging, reden de eerste wagens. Een kaartje kostte tien , uit een automaat.
Zes dagen later stapte in, in een speciaal voor hem gebouwde wagen met nummer twintig, en gaf daarna toestemming om zijn naam aan de spoorlijn te verbinden. Voor het jaar om was, hadden ruim drie miljoen mensen hier gereden. De wagens uit 1896 bleven tot in de jaren zeventig rijden, de route is nooit verlegd, en sinds 2002 staat de lijn samen met de Andrássy út op de werelderfgoedlijst.
Het park begint hier, met verderop het water en de hal van de schaatsbaan.
Bronnen. Verhaal: Szegedi Tamás, 100 éves a Millenniumi Földalatti Vasút (Tanulmányok, 1997); pestbuda over de rit van Frans Jozef op 8 mei 1896 en de naamgeving; BKV en hu.wikipedia over de bouwvergunning van 9 augustus 1894, de bouwtijd en de werelderfgoedstatus Foto's: Patrik Kunec, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons; Klösz György, Vasárnapi Ujság 1896, publiek domein, via Wikimedia Commons
